軽自動車も確立されたフォルムがあるよね。
これをそのうち壊してまた新しい世代が
でてくるんじゃないかなとか想像してるんだけど、どうよ？ｗ
どんなモノをインクルーズしてくるか。
それはわからないけども、きっと
今もいろいろと考えられているに違いない。
三菱 トッポ
室内高の高い開放的な室内に、必要十分な機能を装備三菱が5年ぶりに送り出した軽ハイトワゴン。フロアを低く抑えることでクラス最大となる1430mmの室内高をもつ室内は、広さと必要十分なシートアレンジや収納スペースを確保。同時に低い重心によってコーナーでロールの少ない安定した走りも得た。広いガラスエリアによる、開放感や視界の良さも特徴だ。紫外線や赤外線の侵入を低減するガラスや消臭天井などの快適装備、頸部衝撃低減フロントシートなどの安全装備、解錠を運転席ドア限定に設定できるキーレスエントリーシステムなどの安心装備も充実している。エアロパーツや黒基調の内装などによりドレスアップした、ローデストもラインナップされる。（2008.9）
三菱 デボネア
なんていう渋さ。
どんな人でも乗れるっていう
車じゃない雰囲気をインクルーズしてるよね。
シャッチョさんとかが乗ってそうなイメージ（笑）
こういう車ってスペックはどんなカンジなんだろう。
やっぱり並外れてるんだろうか。
調べる気も起きない・・・（笑）
ロングホイールベースが生む余裕の室内空間公用車などに用いられる三菱のフラッグシップセダン。3代目は全長が4975mm、全幅が 1815mmの大型FFサルーンとなった。2735mmというロングホイールベースにより室内は広く、特にリアの広さは特筆もの。エンジンはすべてV6で新開発3.5Lと3Lの2種類を用意。いずれもファジィシフト機構付き4ATが組み合わされる。サスペンションはフロントがストラット、リアがマルチリンク式で、上級グレードには電子制御タイプのサスを設定。先行車との距離を計測し、近づきすぎると警報を発するディスタンスウォーニング、リアビューモニターなどハイテク装備も採用。(1992.10)
しっかりした印象。
ファミリーワゴンとしての機能を
漏れ無くインクルーズしてるんだろうか。
勝手なイメージだけど
こういう車に乗っている家庭は温かい。
優しい子供想いな両親に囲まれ
すくすくと健康に正しく育つキッズを思い浮かべる。
どうよ？（笑）
三菱 ディオン
サイズ以上に使いやすい7人乗りミニバンコンパクトカーのディンゴのプラットフォームを利用したミニバン。2705mmというロングホイールベースながら取り回しやすいサイズに収めており、運転のしやすさが特徴。3列目シートは反転機能があり、床下格納も可能で多彩なアレンジが可能だ。エンジンは新開発の2L直4GDIでINVECS-II 4ATと組み合わせる。ディンゴ同様、インパネシフト採用により前後だけでなく左右へのウォークスルーが可能。前輪駆動のみ設定だがら、全車にABSや前席エアバッグが標準装備される。(2000.1)
これまたどこでもしっかり走ってくれそうな車だ。
どんな道でもどんなところであろうと
適応できるそんな要素をインクルーズしているっていう印象。
アウトドア大好きなファミリーとかには
持ってこいなんじゃないかな。
ネーミングもなんかいいし（笑）
三菱 チャレンジャー
パジェロベースのスポーティSUVパジェロのロングボディとシャシやエンジンを共有しつつ、低いルーフのボディでスポーティ性を打ち出したSUV。基本は5ナンバーサイズだが、一部のグレードはオーバーフェンダー化により3ナンバーサイズとなる。室内は2列シート5人乗りでラゲージスペースの使い勝手を重視。エンジンは3LのV6ガソリンを筆頭に、どちらも直4の2.8Lディーゼルターボ、2.5Lディーゼルターボの3種類。ミッションは5MT/4AT。4WDシステムは上級グレードにスーパーセレクト式、他はイージーセレクト式のシステムを採用。ABSと前席エアバッグが全車標準される。（1996.7）
とても乗りやすそうな車だ。
まさに街を小回り良く走る箱のようだ（笑）
軽自動車が素晴らしい要素をインクルーズするようになって
とても魅力になった。
遠出をしない用途なら
むしろ軽自動車の方が良いんじゃないかってくらい。
三菱 タウンボックス
新規格に対応するキャブオーバーワゴン軽自動車の規格改定を機に新設された軽ミニバン。国内衝突安全基準を上回り、小型車並みの安全性を実現している。センターミッドシップエンジンレイアウトと2390mmの長いホイールベースにより大人4人がゆったり乗れる広い室内、荷物をたっぷり積めるラゲージスペースを確保しつつ、優れた走行安定性を備えている。エンジンは直3リーンバーンと、パワフルな直4ターボの2種類。いずれも5MT/4AT、2WD、4WDが選べる。4WDは80km/h以下なら走行中でも切り替え可能なパートタイム式4WDを採用している。(1999.4)
いかにもオフロードで
活躍しそうなビジュアルをしている（笑）
それに必要な要素を
しっかりとインクルーズしてることだろう。
どんな道でもつまり
オンロードでもシッカリ走ってくれるってことだ。
どうよ、この男らしい車は。
三菱 ストラーダ
タイからの輸入モデルとなった三菱自動車のタイ現地法人MSCが製造するピックアップトラック。エクステリアは全体的に角が取れ、より丸みを帯びた滑らかなスタイルに変化。初代同様ダブルキャブのみのボディにはインタークーラー化した2.5Lのディーゼルターボエンジンを搭載。サスペンションは従来どおりだが、4WDシステムは走行中でも2WDと4WDを切り替えられるイージーセレクト式に変更し、さらに機動力をアップさせた。ミッションは5MT/4AT。1グレード設定でフルオートエアコン、集中ドアロック、ABS、運転席エアバッグ、ハイブリッドLSDなどが標準装備される。(1997.6)
ガルウイングに反応してしまうところあたり
まだまだ少年心があるっていうことだろうか（笑）
やるな三菱・・・。
この会社の車はそんなに詳しくないけども
素晴らしいモノをインクルーズしたモノだな。
それにしても外見のデザインが渋い。
昭和に考えられた近未来。
そんなイメージ。
三菱 スタリオン
3ナンバー専用モデルに一新ブリスターフェンダーを採用、全幅が広がり輸出仕様と同じ3ナンバーサイズに変わった。エンジンも2.6L直4インタークーラーターボに変更。50/55タイヤをはじめLSD、ABS、オートエアコンなどが標準装備された。(1988.4)
ミニバンって一時期すごく流行ったけど
どうして売れるか解る気がする。
まぁ今もたくさん売れているわけだけど。
インクルーズした要素が素晴らしい。
そこにリーズナブルさを足すと
最近の軽になる気がする。
ってカンジだけど、どうよ？
三菱 シャリオ
乗用車感覚で操作できるミニバンフルモデルチェンジで2代目となったノーズ付きミニバンのシャリオ。一般的なヒンジタイプの4ドアボディはRVRとの関連性が強いが、全長を200mmも延ばしたことで乗車定員7人の3列シートの配置も無理なく行えるようになった。2Lの直4エンジンを横に置き、駆動方式はFFとフルタイム4WDを設定。ミッションの5MT/3AT、サスペンションはフロントがストラット、リアがセミトレーリングアームで兄弟車のRVRと同じだ。(1991.5)
なんとも渋い車だ。
どんな人でも調和するモノでもなさそうだ。
若い人や女性が乗っても
ちょっと似合わないだろうし・・・（笑）
乗る人も渋さをインクルーズしてないといけないわけだ。
名前もカッコイイしな（笑）
どうよコレ？
三菱 シグマ
6ウインドゥを採用した大人のセダン先にデビューしたディアマンテの兄弟車といえる3ナンバーセダン。ルーフを高めに取ってディアマンテ以上の居住性を確保したボディは、6ライトウインドゥをもつ落ち着いたデザインとなっている。エンジンはすべてV6で2L、2.5L、3Lを用意し、FF/フルタイム4WDを組み合わせる。装備内容は同級グレードのディアマンテにほぽ準じており、上級グレードにはインテリジェントコックピットシステムや純正ナビのMMCS（三菱マルチコミュニケーションシステム）などを採用している。(1990.11)
この車は三菱だったか。
かなり古くからあるっていうイメージで
初めて知った車種かもしれない。
こんな斬新なインクルーズをした車から
知るなんて極めて珍しいケースだろう（笑）
でも実際にみたことは一度も無い気がする・・・。
しかしこりゃどんな用途に作られたのか。。。
三菱 ジープ
新開発ディーゼルエンジン搭載エンジンを「平成5年排出ガス規制」に適合した2.7Lの直4ディーゼルターボに変更。シートベルト非装着ウォーニングランプ採用やボディ補強、デフロスター性能強化、内装材難燃化、ロールオーバーバルブ装着なども実施。(1994.7)
